lunes, 30 de abril de 2018

Línea Mitre: Llamado a Licitación para mejoramiento pesado de la infraestructura de vía entre estaciones Matheu y Cardales

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional Nro. 19/2018 para el Mejoramiento Pesado de Vías entre las estaciones Matheu y Cardales del Ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

Fotografía archivo ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: ajuste alzado.

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 02/05/2018 hasta 11/05/2018. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 30/05/2018 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 30/05/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Línea Mitre: Inauguraron la renovada estación 3 de Febrero

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura, inauguró el día viernes pasado la estación Tres de Febrero de la Línea Mitre, por donde pasan los ramales Retiro-José León Suarez y Retiro- Bartolomé Mitre.


Según la empresa, las obras se realizaron en dos etapas para no afectar el servicio. Las mejoras en esta estación del barrio de Palermo incluyeron la construcción de un nuevo andén central con baldosas guía para pasajeros no videntes; la remodelación de los accesos; la puesta en valor del hall y la escalera de acceso desde planta baja al andén; y la incorporación de nuevos artefactos de iluminación led y sistema de audio en planta baja y andén. Además, se instaló un ascensor para personas con movilidad reducida que vincula hall de planta baja con el andén central. Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perimetral y el sistema contra incendio. Asimismo, se instalaron aires acondicionado en el hall y en las dependencias de planta baja, se incorporaron sanitarios para discapacitados, nuevos molinetes SUBE y boleterías, para mayor comodidad de los pasajeros y los trabajadores.


Asimismo, las obras incluyeron la restauración y pintura de los sectores existentes, como los techos históricos existentes, el hall, el bajo andén y la fachada; también se colocaron vidrios en la cubierta de los andenes, se realizaron trabajos de impermeabilización y se instaló la nueva señalética.

Fotografías gentileza: Trenes Argentinos Infraestructuras

Un poco de historia

La estación Tres de Febrero fue inaugurada originalmente con el nombre de Estación Hipódromo, por encontrarse próxima al mismo y formaba parte del Ramal Retiro-Belgrano construido en 1862. Una de sus particularidades es que se encuentra construida sobre un viaducto ferroviario de estilo inglés. Originalmente, las vías transitaban al nivel del suelo, pero la circulación de los ferrocarriles en esa zona se veía perjudicada por las frecuentes inundaciones del arroyo Maldonado. Por esta razón, el paisajista Carlos Thays excavó la tierra para formar el actual lago Regatas de Palermo y utilizó esa misma tierra para elevar las vías del tren modificando su trazado. A fines de la década del ´60, se elevaron los andenes para que pudieran operar los nuevos coches eléctricos, pero se dejaron partes sin elevar, unidas por escaleras.






Otras obras

Además de las obras en estaciones de la Línea Mitre, la empresa informa que se está renovando el sistema eléctrico en sus tres ramales. Estas obras, si bien pueden no ser visibles para quienes viajan a diario, traerán grandes beneficios para los pasajeros ya que permitirán mejorar la frecuencia, la velocidad y la confiabilidad del servicio, y mejorar la seguridad de la operación, logrando que los usuarios tengan una mejor calidad de viaje. Los trabajos incluyen la renovación de 120 km de cables, el montaje de 5 nuevas subestaciones eléctricas y la instalación de 55 km de tercer riel.

No Somos Ganado: campaña en el subte para reclamar por la suba del boleto y el mal servicio

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Se trata de una protesta que se inició en las líneas D y B ante el aumento de pasaje. Las protestas continuarán.

A partir del martes, el viaje en subte volverá a subir. Se irá a 11 pesos, pero eso no es todo. En junio habrá un nuevo aumento que llevará el pasaje a casi 13 pesos. Frente a eso viene desarrollándose una campaña titulada: No somos ganado.


Con este lema, militantes de Nuevo Encuentro Ciudad de Buenos Aires desplegaron durante la tarde del viernes una original campaña en el subte para reclamar por el tarifazo y el mal servicio. Es que en la última audiencia por la tarifa, Metrovías anunció que llevará la tarifa a $11 en mayo y $12,50 a partir de junio. Esto representa un aumento del 244% desde diciembre de 2015.

La campaña se llevó a cabo en las líneas B y D de subte. Y con seguridad continuará en los próximos al igual que las protestas gremiales de los gremiales que afectarán el normal funcionamiento del servicio.


“Se podría pensar que con semejantes aumentos se extendió o se prevé extender la red de subte, pero no es así. También se podría esperar que estén mejorando el servicio, las estaciones y vagones, aumentando la frecuencia o ampliando el horario de funcionamiento. Tampoco sucede. También los ciudadanos podrían preguntarse si con estos aumentos al menos resolvieron paritarias mínimamente dignas con los trabajadores y trabajadoras del subte. Tampoco. Hay reclamos todos los días. El tarifazo en el subte no se traduce de ninguna manera en un mejor servicio para nadie. ¿Para qué pagamos estos aumentos?”, se preguntaron desde la organización.

La campaña se desarrolló en las líneas B y D de subte, donde militantes con caretas de vacas repartieron volantes, stickers y se sacaron fotos con usuarios. También se acompañó con un tuitazo en redes que fue segunda tendencia nacional con el hashtag “#NoSomosGanado”.

“A pesar de que hay una ley que obliga al Gobierno de la Ciudad a construir nuevas líneas, la decisión de Larreta es no hacerlo. Y mientras tanto, sigue aplicando como Macri tarifazos en subtes, colectivos y servicios públicos”, declararon.NoticiasUrbanas.com

Tren del Valle: El tren de Cipolletti a Chichinales, el proyecto que duerme en un cajón

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Hace una década que se pide la activación del servicio para traslado de pasajeros. Disminuir el tránsito y cantidad de accidentes en la Ruta 22, uno de sus fundamentos más fuertes. En caso de extender la línea actual se podría viajar hasta Neuquén.

Unir a través del transporte ferroviario la ciudad de Cipolletti con la localidad de Chichinales es uno de los “pendientes” en el proyecto del llamado “Tren del Valle”. Es que como lo indica su nombre, la idea inicial quedó reducida a sólo un tramo habilitado hasta el momento y recurrentes pedidos de ampliación del recorrido sin éxito.

Abrazos a los edificios de las históricas estaciones de ferrocarril, apoyo de los intendentes de todos los municipios y el pedido de la sociedad que demanda la vuelta del tren no fueron suficientes hasta ahora para que se active.


Tampoco ayudó la gran adhesión por parte de los valletanos que utilizan el servicio para viajar de Cipolletti a Neuquén, habilitado luego de 22 años de ausencia en la región tras su cierre en la década del ‘90. La puesta en marcha del tren en dicho tramo obtuvo buena respuesta de los usuarios, quienes destacan que es un servicio cómodo, barato y rápido. Se estima que al día unos 2.000 pasajeros utilizan el servicio en alguna de sis 22 frecuencias diarias.

“Ese éxito nos enorgullece y demuestra todo lo contrario a lo que dice el gobierno, que considera al Tren del Valle como un tren no estratégico”, cuestionó la senadora Magdalena Odarda, quien remarcó que “se está pidiendo desde el 2006” la concreción del proyecto al gobierno nacional.

La iniciativa cuenta con el respaldo de vecinos que integran una comisión por el Tren del Valle, intendentes de todas las localidades comprendidas por el proyecto y vecinos.

“Nos encontramos en una situación de emergencia vial por la Ruta 22 y la cantidad de accidentes que se están produciendo día a día por las rutas colapsadas por camiones” , apuntó Odarda e insistió en que “el tren se necesita para los trabajadores, los jóvenes que van a estudiar, la gente que se tiene que trasladar por salud”.

El último pedido presentada ante el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich ya cumplió un año. “Nos sentimos absolutamente discriminados como patagónicos. El plan Patagonia no tiene ni un solo peso dentro de lo que es el presupuesto para el tren”.

“Está paralizado”

Intendentes de todos los municipios comprendidos entre Cipolletti y Chichinales apoyan la iniciativa. “El interés del municipio de Roca es que se cumpla con el proyecto que hoy está paralizado”, sostuvo Martín Soria, intendente de Roca.

Desde Chichinales, el titular del Ejecutivo municipal José Rivas, remarcó que todas las comunas atravesadas por el proyecto “dimos nuestro apoyo y aval a toda gestión para que este tren se pueda poner en funcionamiento. Si bien este proyecto data de hace mucho tiempo, los últimos contacto con un asesor de la senadora Magdalena Odarda lo tuvimos en octubre de 2017, pero después de eso no hemos tenido contactos ni comunicación al respecto”.

Por otra parte recordó que el proyecto sobre el Tren del Valle comenzó a trabajarse hace prácticamente diez años atrás “en ese momento yo estaba también al frente del municipio de Chichinales, se había armado una comisión, que luego con el paso del tiempo prácticamente se desactivo”.

“Sería muy bueno si se puede concretar, pero como dije, no tenemos hasta el momento ninguna información sobre los avances de la iniciativa, que desde ya contará con todo el respaldo de nuestra parte”, subrayó Rivas.

El dato

97,5 km separan las localidades de Cipolletti y Chichinales al viajar por la Ruta Nacional 22. Se pide un tren en el tramo.

“Nos encontramos en una situación de emergencia vial por la Ruta 22 y la cantidad de accidentes que se están produciendo” Magdalena Odarda, senadora de Río Negro por la Coalición Cívica ARI.

Soria: “haremos todas las obras que hagan falta pero con financiamiento de Nación”.

“Nuestros indices de accidentología entre trenes y vehículos disminuyeron a cero desde las rotondas”, resaltó el intendente Martín Soria al ser consultado sobre las medidas que tomaría el municipio en caso de que un tren de pasajeros atraviese la ciudad.

Si bien el recorrido cuenta con numerosos paso a nivel, para el mandatario su activación no representaría un problema de seguridad vial.

De todos modos el intendente no descartó la necesidad de acondicionar las intersercciones entre las calles que atraviesan las vías.

“Sólo a las viejas elevaciones de las calles Belgrano y Buenos Aires, por ejemplo, creo que habría que poner barreras, pero hay que estudiar cómo. En los cruces más importantes hay rotondas”, explicó Soria, haciendo referencia a las ubicadas a la altura de San Juan, Avenida Roca, La Pampa, Mendoza y Jujuy.

“Habría que poner barreras, pero hay que estudiar cómo. En los cruces más importantes hay rotondas” Martín Soria, intendente de Roca.

La iniciativa cuenta con el respaldo de vecinos que integran una comisión por el Tren del Valle, intendentes y vecinos.DiarioRíoNegro.com

Un policía mató a un hombre que le robó en el tren de pasajeros cuando llegaba a estación Retiro

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Estaba de civil cuando baleó a un hombre, armado con un cuchillo, este lunes a la madrugada en la terminal del Belgrano Norte. Otro asaltante fue detenido por hecho.

Un agente de la Policía de la Ciudad mató de un un balazo este lunes cerca de las 5.30 a un hombre que lo asaltó en la Línea Belgrano Norte, en la estación de Retiro. Fue detenido otro acusado del intento de robo.


Una formación del Belgrano Norte arribaba a la estación de Retiro cuando un oficial de la División Subterráneos de la policía metropolitana, vestido de civil, fue sorprendido por dos delincuentes, uno de ellos armado con un cuchillo Tramontina.

Según los testigos, al verse superado en número, el policía sacó su arma y disparó a los ladrones. Uno de ellos resultó herido en el tórax. Éstos bajaron del tren para huir, aunque el herido cayó en el andén y el otro, de 56 años y de nacionalidad paraguaya, fue detenido por la Policía Federal.

Personal del SAME determinó minutos después que el primer hombre había muerto. El policía de la Ciudad también quedó detenido y su arma reglamentaria fue secuestrada, hasta tanto la Justicia determine las circunstancias precisas del hecho.Minuto1.com

Río Negro: Próxima incorporación de material ferroviario para la empresa Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la página de Facebook del Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, informa que la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. durante el mes de Mayo próximo arribará con una formación con material ferroviario que pertenecía a la ex Ferrocentral.



Al parecer, le han cedido de parte del Ministerio de Transporte de la Nación a la empresa Tren Patagónico S.A. once (11) coches (Pullman, Primera Clase, Clase Turista y Furgón Usina) que pertenecieron a la ex empresa Ferrocentral. S.A.

Según nos informan, de la estación Tucumán Línea Mitre donde estaba estacionado desde hace un par de años una formación se llevaron para Río Negro dos Furgones, dos Pullman, una Primera Clase y 2 Clase Turista.



Asimismo, también se le cedió a la empresa provincial ferroviaria patagónica miles de durmientes usados en buen estado para que sean usados para mejorar la infraestructura de vía de la Línea Sur en las partes más sensibles de su largo recorrido entre Viedma y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).

domingo, 29 de abril de 2018

Se va la segundita....Otro descarrilamiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Estábamos a punto de dejar por hoy de informar a nuestros lectores sobre las noticias ferroviarias, cuando nos llegó, cuando no, la mala noticia de que otra formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas tuvo otro descarrilamiento.


Esta vez le sucedió al tren de carga 5001 que transportaba contenedores, y cuando se encontraba hoy circulando por el Km. 61 del ramal CC de la Línea Belgrano a la altura de Almirante Irízar, cercana al Parque Industrial de Pilar, se descarrilaron algunos vagones portacontenedores producto, al parecer, de que la vía se encontraba anegada de agua debido a las últimas lluvias registradas en el día de hoy.


Lo triste es que de conocerse que las vías estaban inundadas, y sabiendo el pésimo estado de las vías, se debería de haber enviado una zorra de inspección de vía para antes darle el visto bueno de circulación a la formación ferroviaria. Pero lamentablemente, hoy todo esto no existe y se despachan trenes a la buena de Dios.


Así es como en la mayoría de los casos pasan estos accidentes.

Golpe al bolsillo: El boleto de subte pasará a costar $ 11,00 a partir del martes que representa un 46% de aumento

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Los usuarios del subterráneo sufrirán a partir del próximo martes un golpe al bolsillo: la tarifa de subterráneos pasará a valer $ 11, un incremento del 46% como parte de la readecuacion tarifaria para 2018 que se complementará con otro aumento a partir de junio.

El detalle del aumento fue planteado por la empresa en la Audiencia Pública del 19 de abril pasado y totaliza un incremento escalonado del 66%, por lo cual el valor que regirá a partir de junio será de $ 12,50.

El incremento también se reflejará en la escalera de descuentos de acuerdo a la cantidad de viajes mensuales, por el cual de 21 a 30 viajes pasará a costar $ 8,80 en mayo y $ 10 pesos en junio; de 31 a 40 viajes a $ 7,70 y $ 8,75, y de 41 viajes en adelante a $ 6,60 y $ 7,50, respectivamente.


La concesionaria Metrovías explicó que estos descuentos por frecuencia se suman los correspondientes al sistema SUBE, implementado desde comienzos de año por el Gobierno, por el cual se logran descuentos del 50% en un segundo viaje y del 75% en un tercer viaje y sucesivos que se combinen en un plazo de dos horas.

Según la propuesta oficial, el premetro pasará a costar $ 4 al final de la revisión y la tarifa social subirá hasta los $ 7 en junio. También se mantendrán los pases gratuitos para jubilados y pensionados, para personas con discapacidad y el boleto estudiantil, así como los abonos maestro y estudiantil para alumnos de escuelas secundarias y terciarias.

El ente regulador Sbase planteó que la nueva tarifa responde solo a los aumentos de los costos operativos del servicio de 2017, y no anticipa los incrementos y las negociaciones paritarias pendientes este año.

La diferencia entre lo que paga el usuario y lo que le cuesta a la empresa la operatoria normal del servicio se cubre con el subsidio del Gobierno porteño, por lo cual se anticipa que por cada pasaje que pague el usuario de subterráneo, el estado pasará a solventar el 61,3% del mismo.Ámbito.com

Un descarrilo no es caída. Otro más, y van.....

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Redacción Crónica Ferroviaria

Bue..., no podía faltar que publiquemos el descarrilamiento ya no decimos semanal, sino casi día por medio que suceden con las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) de la Línea Belgrano.



El día viernes pasado en horas del mediodía, un tren de carga Nro. 5006 que circulaba por el Ramal C12 en cercanías de la estación Joaquín V. González (Provincia de Salta) al pasar por un paso a nivel cercano a dicha estación, sufrió el descarrilamiento y semi vuelco de tres tolvas cerealeras cargadas de soja.


Todavía están trabajando en el lugar una cuadrilla de vía y obra quedando el ramal cerrado para la circulación de los trenes hasta que no se libere la vía, como así el paso de automotores por el paso a nivel.

Tormenta: Ferroviarios deben trabajar entre el agua y cables pelados

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Estas son las condiciones en las que #TrenesArgentinos impone trabajar a los ferroviarios. La vida de los trabajadores y usuarios no vale nada para los empresarios del transporte y los políticos de turno.


Ante el fuerte temporal que azota desde la madrugada de este sábado a distintas zonas del país, con un fuerte impacto en la provincia de Buenos Aires, vuelve a quedar al descubierto la desidia patronal y estatal. Con cientos de evacuados y zonas inundadas, que ponen en riesgo la vida de millones.

Para ver el vídeo hacer click en el siguiente link

https://www.facebook.com/pts.lamatanza/videos/787619424777123/

Así como en el subte, los trabajadores ferroviarios arriesgan su vida yendo a trabajar. Los vídeos aquí publicados dejan en evidencia las terribles condiciones de inseguridad en las que deben desarrollar sus tareas laborales, como también las condiciones a las que son expuestos los millones de usuarios del ferrocarril. Garitas y vías inundadas, cables pelados, artefactos eléctricos expuestos al contacto con agua son algunos de los ejemplos que demuestran que para empresarios y funcionarios la vida de los trabajadores no vale nada, mientras ellos se llevan sus millonarias fortunas al exterior, aplican tarifazos y reciben siderales subsidios por parte del Estado.LaIzquierdaDiario.com

Conozca las Cataratas del Subte. Nueva atracción turística

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al fuerte temporal que abatió hoy a la madrugada en todo el ámbito del AMBA y en el conurbano bonaerense, las distintas Líneas de Subte de la CABA no fueron ajenas al mismo.

Cruce de vías, estación Los Incas, Linea B. En ese mismo lugar se murió un trabajador, también durante una inundación. En todos estos años nada cambio, desidia, falta de inversión y mantenimiento. 

Las imágenes que fueron publicadas en distintos medios de comunicación social demuestran a las claras que cada vez que llueve más o menos fuerte en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, los subtes son víctimas de inundaciones que hacen correr peligro a los usuarios y trabajadores.





Desde hace tiempo los trabajadores enrolados en la AGTSyP vienen denunciando la falta de inversión por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de la empresa Metrovías para que el lo posible no se vivan momentos de zozobra cada vez que hay fuertes lluvias.

Para ver vídeos de las cataratas hacer click en los siguientes link



Las estaciones de subte amanecieron completamente inundadas. Todas las líneas tuvieron que ser suspendidas y hay un permanente riesgo de electrocución para trabajadores y usuarios.

viernes, 27 de abril de 2018

¿Vaciamiento de personal en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo?

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Gímenez

Nos llegó la información que la empresa Trenes Argentinos Cargas estaría por trasladar a 8 trabajadores más jóvenes del plantel que labora habitualmente en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, a la UP Tucumán para desempeñar diversas tareas ajenas a su labor diaria en los talleres.

De concretarse esta transferencia de personal, los Talleres Ferroviarios se verían debilitados, a su ya disminuida nómina de obreros que desde su habilitación allá por el 2004 de 116 operarios, pasó a tener en la actualidad sólo 66, con el achique de estos 8 pasaría a 58 en todo el plantel de trabajadores, o sea, quedaría la mínima expresión para la reparación y reacondicionamiento de vagones y otros.



A todo ello, los dirigentes de los gremios apoyan este traslado de personal a realizar distintas tareas a las que hacían, en vez de estar al lado del trabajador y luchar para que ello no ocurra. Si el obrero se niega al traslado, seguramente el nuevo paso es el despido, así que al no tener el respaldo de los sindicatos no les queda otra que aceptar o irse, así de una.

Lamentablemente, no hay visto en el horizonte que la empresa encargada de los talleres tome nuevo personal, al contrario, lo está achicando por lo que preguntamos, ¿hay vaciamiento de personal en los talleres para luego los mismos desaparecer?.

Vaya pregunta que debería contestar la empresa.

Línea Belgrano Sur: Servicio de pasajeros Puenta Alsina - Aldo Bonzi cada vez más lejos de su rehabilitación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace más de un año que la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) interrumpiera los servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur.

Lo que informa la empresa estatal ferroviaria es que dichos servicios se "encuentran interrumpidos hasta nuevo aviso por razones de seguridad operacional".

Fotografía gentileza Alejandro C. Bermejo tomada del Twitter de Rieles Argentinos

Observando la traza ferroviaria desde Puente Alsina hasta Km. 12, por la falta de elementos de vía y obstrucción de la misma, podemos afirmar hoy que es prácticamente imposible que la empresa Trenes Argentinos Operaciones habilite nuevamente los servicios de pasajeros.

Sin que la empresa diga que los suspende definitivamente (tal vez lo calle por miedo a las críticas), por información que nos llega de personas que trabajan en la Línea Belgrano Sur, ya tiene ese tramo del ramal del ex Ferrocarril Midland el certificado de defunción extendido.

Otro servicio de pasajeros más que se suspende definitivamente durante esta administración macrista.

Nuevo festival cultural Para que Vuelva el Tren

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Será este domingo, a partir de las 14.30, en la estación Coronel Pringles de la LíneaRoca.

La estación Coronel Pringles es el escenario elegido para la realización de un nuevo festival cultural Para que Vuelva el Tren, un ciclo que se viene llevando a cabo en distintas estaciones pertenecientes a la línea Roca desde que se conoció la noticia del cierre de Ferrobaires, en febrero.

Será este domingo, a partir de las 14.30. Habrá distintos espectáculos, con la presencia de artistas locales y de Bahía Blanca, y sobre las 17 habrá un abrazo simbólico a la estación.

Estación Coronel Pringles

Jorge Canolik, uno de los vecinos autoconvocados de Sierra de la Ventana que bregan por el retorno del servicio de pasajeros, señaló a La Nueva. que la idea es “organizar un evento en la estación para darle visibilidad al tema”.

“Queremos mantener el pedido de recuperar el servicio de pasajeros. Sabemos que no es una tarea fácil, y que para ello debemos dar difusión al tema, mantenerlo vivo. Pero también necesitamos que se involucren un poco más los concejos deliberantes y las localidades que pertenecen al ramal Pringles”, dijo.

Al respecto, recordó que los autoconvocados pidieron la Banca 13 del CD de Tornquist, “para que nuestro pedido quede en actas, lo mismo que el petitorio con las firmas”.

“El texto cubre varios aspectos, al que se suma un mayor control del tren de cargas. Sabemos que es un tema complicado porque en las cargas está el negocio de las empresas, pero también es cierto que el cierre del servicio de pasajeros va en contra del interés de la comunidad, que también tiene sus necesidades. Esto también implica un perjuicio económico real en las localidades”, sostuvo.

Después del encuentro del domingo en Coronel Pringles, la idea es lleva a cabo otro en Laprida, otra de las ciudades por las que pasaba el tren de pasajeros.LaNueva.com

Preocupación por el ramal ferroviario La Plata - Cnel. Brandsen

Actualidad

La Junta Vecinal por la reactivación del ramal La Plata - Coronel Brandsen observa con preocupación cómo las autoridades han ignorado las propuestas de recuperación de un ramal ferroviario estratégico para la capital bonaerense, no sólo archivando el proyecto de reconstrucción sino permitiendo que se sigan usurpando los terrenos ferroviarios. En los últimos días, comenzó la construcción de viviendas precarias junto a las vías del ramal ferroviario a Brandsen, en 511 y 134, de Hernández, que se suman a las demás instaladas en las zonas de Romero y Abasto.

De esa manera, las dificultades que significan la ocupación de las vías, alejan cada vez más la posibilidad de la vuelta del tren, que tanto anhelan los vecinos. Las autoridades nacionales permiten que particulares usufructúen el espacio que pertenece al ferrocarril y así favorecen las condiciones para que sea imposible la vuelta del tren en futuras administraciones.


Lamentamos que no haya existido acompañamiento de la gestión municipal como tampoco de la dirigencia política platense en su conjunto, para fortalecer el proyecto de recuperación del ramal ferroviario entre La Plata y el interior bonaerense, a través de Brandsen. La iniciativa cuenta con el respaldo de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, que hizo un relevamiento durante un año y elaboró un proyecto con  los trabajos necesarios para recuperar el servicio.

La vuelta del tren hacia el oeste platense aliviaría la saturación del tránsito en el casco urbano de La Plata y habilitaría un sistema de transporte alternativo, económico y veloz, para quienes ingresan al centro desde la periferia todos los días a estudiar y trabajar. También permitiría una comunicación con las localidades del interior bonaerense que no tienen posibilidad de contacto mediante el tren.

La vuelta del tren a Brandsen fue objeto de numerosas declaraciones políticas y gubernamentales en los últimos años, con una clara expresión de apoyo a reactivar el servicio. Sin embargo, durante los dos últimos años la decisión política fue enfríar el proyecto y dejar en el olvido esta alternativa de transporte para de miles de bonaerenses.PlusInformación.com

CATT: Con una pegatina de afiches se pronuncia contra el "Maldito Tarifazo"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), informa mediante un comunicado que llevó a cabo esta madrugada una pegatina de afiches con la frase "Maldito Tarifazo", como primera parte de una serie de acciones en repudio al constante incremento de tarifas de servicios públicos. "El gobierno quiere imponer un techo del 15% a las negociaciones paritarias, cuando el aumento de la canasta básica ya ha superado esa cifra en lo que va del año, y el de los servicios básicos ha llegado hasta un 1350 por ciento", expresó Schmid, Secretario General de la CATT.


Con esa consigna, la Ciudad de Buenos Aires amaneció empapelada en distintos puntos neurálgicos con afiches en repudio al incremento de tarifas que viene llevando adelante el gobierno nacional. “Maldito Tarifazo” evoca históricas acciones de la CATT, anteriormente contra la inseguridad o el "Maldito Impuesto al Trabajo".

"Millones de argentinos padecemos, más que un ajuste económico, un verdadero estrangulamiento de nuestras condiciones de vida. Su fruto se destina a enriquecer a sectores amigables del poder, como las mineras, el juego y las finanzas, que se han beneficiado de quitas de retenciones y la desregulación de sus actividades", manifestó Schmid, también triunviro de la CGT.

"Al mismo tiempo se ejerce una insostenible presión directa contra los trabajadores y sus organizaciones, se incumplen compromisos públicos como la eliminación del Impuesto a las Ganancias sobre los salarios y se siguen acumulando abultadas deudas con nuestras Obras Sociales", agregó el sindicalista, quien también conduce la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA).

En esta línea, Schmid no se olvidó de la situación de la tercera edad: "la desprotección a nuestros mayores, con jubilaciones y pensiones de hambre, se agrava con el cercenamiento de beneficios y medicamentos por parte de la ANSES y el PAMI, al mismo tiempo que se ejecuta una desvergonzada transferencia del ahorro de nuestros jubilados para saldar las anomalías presupuestarias de algunas administraciones provinciales", denunció.

"En este Primero de Mayo, la CATT manifiesta que la reorganización de nuestra CGT, con todos los sectores del Movimiento Obrero, debe ser el paso indispensable para la respuesta orgánica, frente al proceso de luchas que consideramos inevitables si el gobierno persiste con un programa económico cuyo horizonte son más y peores medidas a las que ya se han adoptado en perjuicio del Trabajador, del Pueblo y de la Patria", finalizó el líder sindical.

Chivilcoy: Intendente en off side: Empresa ferroviaria lo intima a devolver un terreno

Actualidad

Belgrano Cargas y Logística mandó una carta documento comunicando la rescisión del convenio, firmado para construir un parque recreativo. Le da 10 días corridos para que entrega el inmueble. Desde el muncipio hablan de mano negra desde Nación.

Una curiosa situación se vive en el municipio de Chivilcoy, donde la empresa ferroviaria Belgrano Cargas reclamó la devolución de unos terrenos que le había cedido a la intendencia de Guillermo Britos y que iban a ser destinados a la construcción de un parque recreativo destinado a vecinos y alumnos de la Escuela Primara N°56.

La carta documento, que lleva la firma del apoderado de la compañía, Agustín Soiza Piñeyro, dice textualmente: 

Estación Chivilcoy Línea Sarmiento

                                                                                                  “Me dirijo a usted, en mi carácter de apoderado del Belgrano Cargas y Logísticas S.A. en relación al convenio de permiso de uso precario de un espacio físico a cielo abierto de aproximadamente 30.000 metros2, ubicado en la Estación Chivilcoy, celebrado entre usted y mi mandante, el pasado 12 de enero de 2018.

Al respecto, le vengo a comunicar que dicho inmueble será utilizado nuevamente para la actividad ferroviaria, por lo tanto es necesaria su devolución, tal como se encuentra previsto dentro de la cláusula cuarta de dicho convenio.

A su vez, le notifico fehacientemente la rescisión de dicho convenio debiendo Usted entregar formalmente a mi mandante, el inmueble de referencia, dentro del término de los 10 días corridos de recibido la presente”. Queda Ud. debidamente notificado".

La noticia cayó como balde de agua fría en el Ejecutivo que, a través del secretario de Seguridad y Coordinación de Gestión, Carlos Perillo, sembró sospechas acerca de una supuesta “mano negra” desde el gobierno nacional para perjudicar al jefe comunal.LaTecla.info

Línea Sarmiento: Los servicios de pasajeros no llegan a estación Once de Septiembre por piquete en vías entre Ramos Mejía y Haedo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota del 20 de Abril pasado, nuevamente, y como lo habían prometido el viernes pasado, los trabajadores tercerizados volvieron a cortar las vías en el mismo lugar que es el paso a nivel de la calle Chile que se encuentra ubicado entre las estaciones Ramos Mejía y Haedo de la Línea Sarmiento.

Los que realizaron el corte de vías son trabajadores tercerizados que laboraron para una empresa de seguridad contratada por Trenes Argentinos Operaciones, fueron despedidos debido a que les venció el contrato el 18 de Marzo pasado y solicitan ser incorporados.


Reclaman que "hay mujeres sostén de familia y empleados con problemas de salud". "No vamos a bajar los brazos y convocamos a la mayor solidaridad y apoyo a nuestra lucha que es también por todos los trabajadores", expresan.

Por su parte, la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que por un piquete en las vías que se realiza desde las 11:00 horas y como consecuencia de este corte, el servicio de trenes se encuentra limitado entre las estaciones Moreno y Haedo, sin poder llegar a estación Once de Septiembre.

La empresa realizó la denuncia correspondiente en el Juzgado Federal N°3 de Morón, secretaría N°8, que lleva adelante las tramitaciones correspondientes.

jueves, 26 de abril de 2018

Declarar vigentes las Leyes 8203 y 12891 que propician la construcción de un ramal ferroviario desde Tinogasta hasta la República de Chile por el paso internacional San Francisco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley declarando vigentes las Leyes 8203 y 12891 que propician la construcción de un ramal ferroviario desde Tinogasta hasta la República de Chile Declarar vigentes las Leyes 8203 y 12891 que propician la construcción de un ramal ferroviario desde Tinogasta hasta la República de Chile por el paso internacional San Francisco

Dicho trámite recayó en el Expte. 2243-D-2018 del 20 de Abril del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley  el Diputado Nacional: Eduardo Segundo Brizuela del Moral (Frente Cívico y Social de Catamarca).

Fundamentos

Este proyecto tiene su antecedente en anterior que presentara bajo el número 1098 D 2015 y que al haber perdido estado parlamentario pero no su vigencia y siendo de una manifiesta importancia para el desarrollo de toda la región es que vengo a presentar nuevamente la iniciativa para la consideración y tratamiento de mis pares.

Estación Tinogasta

Muchas normas sancionadas por este H. Congreso, que se erigieron en su oportunidad, en esperanza de progreso y desarrollo para los pueblos que eran alcanzadas por los beneficios de dicha legislación, quedaron en el olvido.

Y las leyes 8203 y 12.891 son un claro ejemplo.

Ambas impulsaron y ordenaron la construcción de una vía férrea, en 1907 y en 1946 que nunca se construyó, uniendo el oeste catamarqueño con el Pacífico a través del Paso de San Francisco.

En el presente siglo, en los años 2004 y 2006 por Exptes “S” 2176/04 y “S” 4052/07 la entonces Senadora de la Nación por Catamarca Dr. María Colombo, propició que el Poder Ejecutivo Nacional diera cumplimiento efectivo a las mismas, en una Argentina que intentaba emerger del quebranto socioeconómico de la crisis de comienzos del presente siglo y tras la década de los ´90 del siglo XX, que implicó el desgajamiento y extinción del ferrocarril como vía de transporte y comunicación.


Rescataba en los fundamentos de su iniciativa la legisladora catamarqueña –que hacemos propio aquí-, diversos preceptos constitucionales que hablan del desarrollo armónico de la Nación y que “… guiaron los pasos de quienes hace décadas atrás ocuparon estas mismas bancas y pensaron a una Argentina integrada y desarrollada en toda su extensión. Fueron las líneas directrices …que guiaron a las Señores y Señores Diputados y Senadores de la Nación, tanto en 1911 como en 1946, para sancionar las Leyes 8203 y 12891-esta última de autoría del Dr. Vicente L Saadi- por las cuales se aprobaba la construcción de una línea férrea desde la ciudad de Tinogasta ( Provincia de Catamarca ) hasta el límite con la República de Chile por el PASO INTERNACIONAL DE SAN FRANCISCO, para integrar nuestros ramales ferroviarios con los de la hermana República de Chile.

Fue el espíritu visionario de hombres y mujeres que … visualizaron la importancia estratégica de una integración ferroviaria con Chile por un Paso cordillerano como el de San Francisco, que sólo hace pocos años atrás y por esfuerzo propio del Gobierno de Catamarca encabezado por Dn. Arnoldo Aníbal Castillo y del pueblo de la Provincia de Catamarca, fuera totalmente asfaltado, para permitir a la Provincia salir de su aislamiento al estar geográficamente recostada sobre la Cordillera de los Andes, abriendo caminos de común unión con centros geopolíticos y socioeconómicos de importancia…”

Haciendo un repaso histórico, podemos decir que han pasado más de ciento diez años de la sanción de la Ley 8203, promulgada por Decreto 2984/1911 que ordenaba la construcción de un ferrocarril, en base a los estudios efectuados y al presupuesto que había sido formulado por el entonces Ministerio de Obras Públicas, que conectaba el sistema ferroviario argentino con el de la República de Chile por el PASO INTERNACIONAL DE SAN FRANCISCO. Poco menos de setenta años ha pasado desde la sanción de la Ley 12891 de 1946, que no sólo reeditaba la autorización para construir el ferrocarril, conforme lo había ordenado la norma sancionada en 1911, sino que además declaraba de utilidad pública y sujetos a expropiación los terrenos requeridos para llevar adelante dicha obra y los adyacentes a las estaciones a construirse, hasta una zona cuadrada de un kilómetro de lado, para su loteo y enajenación en subasta pública, a la par que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a concluir Convenios con el Gobierno de Chile para la realización y explotación del citado ferrocarril.
Y aún la Provincia de Catamarca y toda la región esperan.

Sería largo continuar con el repaso histórico de las decisiones que fueron configurando el modelo o la matriz del desarrollo geo-económico de la Argentino y que ordenó poblacionalmente su territorio, casi como una consecuencia deseada, donde primó el desarrollo del puerto en desmedro de las economías regionales que antaño, forjaron el crecimiento e incluso la independencia del suelo patrio, y en tal sentido me remito a los fundamentos de mis predecesores en este H. Congreso que dieron luz a las leyes de mención y a todos quienes luego intentaron en vano reeditarlas para hacerlas realidad.

Pero rescato un fundamento en particular, sostenido por quienes pergeñaron en la década pasada la necesidad de construir las vías férreas que las leyes ordenaron y que diversos gobiernos incumplieron : “…Tal vez ha llegado la hora de abrir la puerta al desarrollo de todo el potencial económico que Argentina, sus provincias y sus países limítrofes, pueden ofrecer a las naciones del Asia Pacífico, usando los pasos internacionales que jalonan nuestra extensa frontera con Chile, entre los cuales el PASO INTERNACIONAL DE SAN FRANCISCO, localizado en territorio catamarqueño, tiene características naturales excepcionales que -por ser reconocidas desde hace siglos- lo convirtieron en una vía de comercio muy activa en otras épocas, situación que determinó que el propio Domingo Faustino Sarmiento en epistolarios dejara constancia de la importancia de esta vía de comunicación con Chile…”.

Y tan cierto es esta aseveración que hoy el PASO INTERNACIONAL DE SAN FRANCISCO, ofrece adelantos en materia vial por encontrarse íntegramente pavimentado en territorio argentino y en un importante nivel de avance su pavimentación en la zona trasandina, y a ello se suma el marco legal establecido por las leyes nacionales 8203 y 12891, cuya vigencia ratificamos y cuya aplicación solicitamos.

Por eso este H. Congreso hace muy poco tiempo atrás ha declarado a dicho Paso como de “interés nacional”.

Y se hace necesario entonces, hacer referencia a diversas situaciones que ratifican la imperiosa necesidad de atender las vías de conectividad que permitan hacer de la Cordillera de los Andes, una gran vía de conectividad Pacífico / Atlántico.

Por caso la firma entre Argentina y Chile del Tratado de Maipú de Integración y Cooperación el 30 de octubre de 2009, aprobado por este H. Congreso por Ley 26.561, y que entre sus objetivos, previstos en el artículo 1°, expresa: “g). Intensificar las acciones tendientes a mejorar y ampliar la conexión física entre los territorios de cada una de las Partes, mediante la promoción y realización conjunta o coordinada de obras de infraestructura en materia de energía, transporte y comunicaciones”

Así también contribuye a galvanizar la necesidad de la construcción de una línea férrea por el Paso de San Francisco, y vuelvo a reiterarme en ello, la reciente sanción de este H. Congreso de la Ley 27090, por la que ha sido declarado “de interés nacional al Paso Internacional San Francisco en la provincia de Catamarca y el Corredor Bioceánico del Noroeste Argentino, que conecta el Océano Atlántico con el Océano Pacífico.”; norma que además en su artículo 2° reza que “…en función del desarrollo regional y la integración binacional…”, ordena al Poder ejecutivo Nacional a adoptar “…las medidas necesarias para la implementación de esta ley, denominando al mismo: ‘Corredor Bioceánico del Noroeste Argentino’.”

Por su parte, y en atención a la reciente sanción por parte de este H. Congreso, del Convenio Marco de Cooperación en Materia Económica y de Inversiones, entre el Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la República Popular de China, suscrito en Buenos Aires –República Argentina- el 18 de julio de 2014, y resultando inobjetable el rol rector de la economía del gigante asiático en el nuevo escenario internacional y, más allá de mis diferencias en orden a la aplicación de dicho Convenio Marco, sería propicio que por conducto del Ministerio de Planificación Federal, se auscultara la posibilidad de atraer inversiones interesadas en el desarrollo de dicha vía férrea, precisamente por las características geográficas de su enclave y porque ella atravesaría una zona de franco desarrollo minero a uno y a otro lado de la Cordillera de los Andes.

Demolición del histórico Cabín de señales de la estación Villa Crespo por obras del viaducto San Martín

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Este domingo 22 de Abril pasado, fui a visitar las ruinas de lo que fuera hasta hace días el Cabín de señales de la estación Villa Crespo (Ex Chacarita), que se encontraba ubicado vías de la Línea San Martín y Av. Corrientes.

www.flickr.com/arbatasta + Ezequiel Semo

Muy triste, una pena, era un hermoso testigo del Ferrocarril Buenos Aires Al Pacifico en la Ciudad de Buenos Aires, y uno de los pocos cabines de señales que se puede ver dentro de la CABA de la administración inglesa Buenos Aires Al Pacifico.

Tanta inversión que están haciendo en el Viaducto de la Línea San Martín y no son capaces de preservar estos edificios que aparecen en la traza y que son contenedoras de memoria e identidad.



Y pensar que este Cabín de señales estaba citado como ejemplo del patrimonio industrial en argentina en el libro "Arquitectura Ferroviaria" del Arq. Jorge D. Tartarini.

La misma suerte puede ser que corra la estación La Paternal, edificio más antiguo del barrio (Julio 1904). Acá los responsables de esta atrocidad son Trenes Argentinos, AUSA, la empresa constructora Green SA y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Atte.
Ezequiel Semo 
ezequielsemo@gmail.com

Agregan una frecuencia de pasajeros más entre Once - Chivilcoy y el boleto aumenta el 50%

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea Sarmiento: Tren de pasajeros a Chivilcoy tendría una nueva frecuencia semanal" del día 02 de Abril de 2018, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 08 de Mayo habrá un tren más por semana a la ciudad de Chivilcoy desde Once: los martes a las 18:30, y otro de vuelta, desde Chivilcoy a Buenos Aires los días miércoles 6:43. El servicio tendrá además a partir del 4 de mayo una nueva parada en Luján, con lo que el tren pasa a conectar tres localidades bonaerenses: Luján, Mercedes y Suipacha.

Formación pasando en cercanías de estación Floresta de la Línea Sarmiento

La nueva salida los martes desde Once se suma al servicio que parte habitualmente los viernes a las 19:53 horas; y la nueva adicional desde Chivilcoy los miércoles, se suma al tren que ya se sale los lunes a las 3:14 horas.

Aumento del 50% en los valores de los pasajes

Los pasajes para el tramo completo entre las estaciones Once de Septiembre y  Chivilcoy pasarán a costar de $52,00 a $78,00 en Primera Clase y de $ 66,00 a $94,00 en Pulman.

Por su parte, los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Los pasajes para esta nueva frecuencia estarán disponibles a partir del 2 de Mayo a través de la web https://www.argentina.gob.ar/transporte-trenes-argentinos  y en boleterías.

Horarios, tarifas y puntos de venta 

Días y horarios

Saliendo desde Once, martes 18:33 y viernes 19:53

Saliendo desde Chivilcoy, lunes 03:13 y miércoles 06:43

Tarifas Once – Chivilcoy

$ 78 en primera

$ 94 en pulman

Descuentos

5% comprando a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar

40% para jubilados

50% para menores de 12 años

Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago:

 - Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar

-  Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Once, Lujan, Suipacha, Mercedes, Chivilcoy, Retiro, Constitución y otros 43 puntos del país. 

miércoles, 25 de abril de 2018

Clausura definitiva, levantamiento de vías y demás elementos en Playa de Cargas Retiro (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 344/2018 de fecha 23 de Abril de 2018 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente:

Artículo 1º - Se dispone la clausura definitiva y el levantamiento de las vías, aparatos de vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en el sector de la playa ferroviaria del barrio de Retiro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con una superficie total de 9.360m2, desde progresiva 0+250 (calle Libertad) hasta la progresiva 0+750, conforme se individualiza en el plano incorporado al GEDO como IF- 2018-08237153-APN-MTR.


Artículo 2°.- Se solicita a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado que realice los actos necesarios para materializar el levantamiento de las vías, aparatos de vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en el sector de la playa ferroviaria del barrio de Retiro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que se clausura por el artículo 1° de la presente.

Como se puede observar, cada vez más se va achicando al transporte ferroviario sacándole terrenos muy valiosos y apetecibles para negociados inmobiliarios que ya en la década del 90 del siglo pasado el gobierno menemista quiso realizar, pero no pudo por la oposición de mucha gente que en ese momento impedió su venta.

Hoy el gobierno de turno lleva adelante, sin ningún miramiento, terminar con el transporte ferroviarios con lo que no se pudo en los 90. Esto se hace porque  hay una sociedad adormecida, políticos que miran para otro lado y sindicalistas del sector que dejan hacer sin oponerse a nada.

El ferrocarril con todas estas ventas valiosas de terrenos ferroviarios va dejando jirones en el camino hasta su achicamiento a la mínima expresión.

Línea Belgrano Sur: Marcha atrás de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para desafectar estación Buenos Aires. ¿Improvisación?

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer publicamos en CRÓNICA FERROVIARIA una información de la empresa Trenes Argentinos Operaciones donde comunicaba que a partir del día miércoles 02 de Mayo de 2018 los servicios de pasajeros se prestarán desde cabecera estación Dr. Antonio Sáenz (temporaria) hasta González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano debido a las obras de construcción del nuevo viaducto.

Esto es lo que publicó en su página la empresa Trenes Argentinos Operaciones, hoy ya no figura más.

Ahora, parece ser, que todo se tira para más adelante ya que la terminación de las obras en la estación Dr. Antonio Sáenz no llega para la fecha que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que era el 02 de Mayo próximo, no pudiéndose habilitar la nueva estación para la circulación de los trenes de pasajeros.

Estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur

Por lo tanto, hasta nuevo aviso los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Sur seguirán saliendo y entrando desde estación Buenos Aires hasta González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano y viceversa.

martes, 24 de abril de 2018

Metrovías: Paralización del servicio en la Línea "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa ante el anuncio de una nueva medida de fuerza, esta vez en la Línea "D", a realizarse entre las 05:30 y 07:30 horas del miércoles 25/4 por parte de la AGTSyP, la empresa reitera lo expresado desde el inicio del conflicto:

* A principios de la semana pasada hemos realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales, a través de la cual solicitamos su inmediata intervención para que se declare la ilegalidad de dicha medida y se califique al subterráneo como un servicio de carácter esencial.



* Recordamos que la negociación salarial se ha desarrollado hace más de 10 días en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña, en la cual se alcanzó un acuerdo por paritarias que fue rubricado por las partes intervinientes y que se ajusta completamente a derecho. Es por ello que el mismo no puede ser desconocido por ninguna de las asociaciones gremiales del Subte.

* Por último, trabajamos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

Por último expresan lo siguiente: "Lamentamos que la decisión de los representantes gremiales sea una vez más, afectar a más de 21 mil usuarios que utilizan la Línea D en esa franja horaria para llegar a sus lugares de trabajo".

Ferroviarios: Sasia y Maturano también se suman al club del 15 %

Gremiales

Los líderes de los sindicatos ferroviarios firmaron acuerdos paritarios por el 15 % cuando ni el oficialismo puede defender una meta de inflación por ese porcentaje.

Los últimos miembros en sumarse al club del 15% llegaron en tren. Se trata de Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria y Omar Maturano, su par de La Fraternidad.

Los líderes de los sindicatos ferroviarios llegan un poco tarde. Firmaron acuerdos paritarios por el 15 % sin cláusula gatillo, bien a gusto del ministro de Trabajo Jorge Triaca, en momentos en que ya ni siquiera Cambiemos puede sostener la meta de inflación que pronosticaba.

El techo a las paritarias que el Gobierno impuso en las negociaciones con los sindicatos, tenía como único argumento que la inflación no iba a superar precisamente el 15%. Sin embargo, ni el FMI respalda ese pronóstico y estima que la inflación en Argentina rondará un 19%.


El límite que se le presenta al oficialismo para seguir sumando socios al club del 15% se evidenció en las audiencias con la UOM, una de las negociaciones paritarias más importantes de la industria. En el medio de las discusiones entre el sindicato, que pedía un 20% y las condiciones de los empresarios que bregan por un ridículo 12%, el Gobierno habría evaluado la posibilidad de cerrar el acuerdo por un 18.5%. Sin embargo, la negociación no cerró y está trabada, ante lo cual la UOM convocó un paro nacional para el 3 de mayo. La medida pautada no es un gesto de combatividad de Antonio Caló, quien ha dejado pasar despidos y suspensiones en el sector como si nada. Se trata de un reconocimiento de que los números que intentan imponer los empresarios y el Gobierno no cierran por ningún lado entre los trabajadores.

Rosca sobre rieles

Sasia ha estado muy ocupado trabajando por “la unidad de la CGT”. Los últimos meses, el suyo estuvo entre los nombres que sonaron como candidatos con aspiraciones a conducir la central obrera. A diferencia de 2016, esta vez Sergio y el espacio que integra, el Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA), no se quieren quedar afuera. El MASA, agrupamiento donde el taxista Viviani juega un rol destacado, ha estado rosqueando a full con los Gordos e Independientes para quedarse con cargos dentro del consejo directivo de la CGT reconfigurado.

Sasia además, ya ha estado sumando porotos para aceitar lo más posible la relación con el Ministerio de Trabajo. Se podría llevar el galardón al secretario general más obediente. En febrero, en plena discusión sobre la reforma laboral que el oficialismo no se atrevió a hacer pasar por el Congreso, el ferroviario firmó un Convenio Colectivo de Trabajo flexibilizador a tono con el espíritu de dicho plan de reforma.

Qué decir de lo actuado por Sasia frente a los despidos en Ferrobaires. Ante el cierre de la empresa que la gobernadora María Eugenia Vidal definió por decreto a mediados de marzo, 1500 familias se quedaban sin su fuente de trabajo. Lo hecho por Sasia y la conducción del sindicato no constituye más que una llana traición. Es más, la semana pasada los trabajadores en lucha se movilizaron hasta el sindicato y no les abrieron la puerta.

En el Sarmiento, los trabajadores tercerizados de la empresa Ci5, también se encuentran en lucha.

Omar Maturano por su parte, es otro líder que ha estado muy ocupado con la crisis de la CGT. El hombre forma parte de la Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT). Desde ese nucleamiento intenta hacer pesar el poder de fuego de los gremios que agrupa. ¿Para defender los intereses de los trabajadores del transporte y enfrentar el ajuste? No, lejos de eso: para rosquear cargos en la CGT.

Recientemente el MASA y la CATT se reunieron para acordar una estrategia común en las negociaciones para suplantar al actual triunvirato que la conduce.

“El gobierno anterior se equivocó en algunas cosas, éste se equivocó en todas”, sostuvo Maturano a mediados de marzo. Le faltó aclarar que según su concepción, se equivocó en todo menos en el monto de las paritarias que firmó a gusto.LaIzquierdaDiario.com

Encuesta a usuarios de los trenes: Inseguridad y servicios nocturnos

Actualidad

Una encuesta de la Organización VIAS (que vuelva el tren), realizada a usuarios de seis ramales de tren del Conurbano, arroja que la mayor problemática de los pasajeros, es la inseguridad. Y el reclamo de más del 90 por ciento, el regreso y mejora de los servicios nocturnos.
Timbre a la gobernación de la Provincia de Buenos Aires:

“La respuesta de los usuarios de los trenes del Conurbano, como la tristísima muerte del  colectivero de 25 años, exigen que la Provincia se ocupe de prevenir y detener el problema de la inseguridad en el transporte público”.

Momentos del robo de un celular en la Línea Roca

La inseguridad en general, y específicamente en los medios de transporte en el Conurbano bonaerense, es un corolario que recientemente volvió a la agenda mediática con el asesinato de Leandro Alcaraz, el chofer de la línea 620. “Lamentablemente, su muerte, es una síntesis de cómo vivimos, sobrevivimos y viajamos en el área metropolitana”, dijo Jorge Ceballos, director de VIAS-que vuelva el tren-, organización de usuarios y política ferroviaria que acaba de finalizar una encuesta a pasajeros de seis ramales de trenes del Conurbano, y obtener su percepción sobre el estado de los mismos.

Usuarios de los ramales Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre, Belgrano Sur y Belgrano Norte, pusieron a la inseguridad en los vagones encabezando el ranking de los problemas que viven y detectan a diario. Los encuestados colocan esta problemática por sobre otras, con un porcentaje de hasta el 60 por ciento, en el Belgrano Norte, por ejemplo.

Además, en los resultados de la encuesta se destaca que más del 90 por ciento de los consultados reclama mayor frecuencia de servicios nocturnos, o su regreso. Los principales motivos del requerimiento son trabajo, estudio y rapidez para viajar. “Es decir que recuperar el servicio nocturno, sería un aporte a la seguridad de trabajadores y estudiantes que vuelven a sus hogares desamparados por el actual sistema de transporte público”, expresó el también secretario general de Libres del Sur.

Ceballos agrego que “mientras María Eugenia Vidal se pelea con Verónica Magario y concentran las miradas en esa riña con olor electoral, muere un trabajador del transporte público y los bonaerenses viajan con miedo. Deberían cambiarse las prioridades de discusión y trabajar para evitar que avance la inseguridad. Nosotros, desde VIAS, ponemos a disposición los resultados de la encuesta, por si acaso faltan datos de la importancia que esa problemática tiene para los bonaerenses”, dijo el dirigente.Comunicado Libres del Sur

Se estaría estudiando la posibilidad de extender el recorrido del tren de pasajeros General Güemes - Salta hasta Palpalá

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Salta: El Tren Urbano recibió la visita del presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones" de fecha 21 de Marzo de 2018, donde entre otras cosas pedíamos al presidente de la SOFSE, ya que el servicio General Güemes - Salta contaba con tres duplas de coche motor Alerce, no pensar si se pueden cumplir servicios a otros puntos de la provincia o provincias limítrofes.


Ahora, parecería ser que se estaría estudiando (todo en potencial porque no hay nada oficial) extender el servicio de pasajeros entre General Güemes y la capital salteña, hasta la localidad de Palpalá en la Provincia de Jujuy.

Teniendo en cuenta que existen vías que usan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas hasta Palpalá, se están realizando distintas gestiones para que este tren de pasajeros extienda su recorrido y pueda llegar hasta la vecina Jujuy,

En estos días se ha realizado un tren blanco desde General Güemes hasta Perico (Provincia de Jujuy) realizando el recorrido en una hora.

Escapó por la ventana segundos antes de que un tren partiera al medio su camión

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El conductor, que sólo sufrió heridas leves, dijo que se quedó sin frenos.

Como un piloto cuando se eyecta de su nave a punto de caer. Así alcanzó a lanzarse Javier García (46) del asiento de conductor de su camión. Estaba por dejar el muy concurrido camino Sesquicentenario (hoy ruta nacional 33) para tomar la ruta nacional 3, cuando al llegar a un paso a nivel se topó con una formación de Ferro Expreso Pampeano. Logró escapar por segundos. Terminó al borde de las vías, con algunos golpes y un susto enorme. Su vehículo quedó partido al medio y con la cabina del chofer prendida a la locomotora y mirando hacia el cielo, como una muleta de los toreros enganchada en los cuernos del toro.

La insólita colisión ocurrió pasadas las 11 del martes en el acceso sudeste de Bahía Blanca, uno de los más peligrosos por su diseño y el transito pesado que va y viene desde y hacia el sur. El sector tiene curvas y contra curvas y al atravesar el cruce con las vías, los vehículos avanzan casi a paso de hombre.


García, que llevaba una carga de gaseosas hacia Neuquén a bordo del camión de la firma Doña Tita, terminó en la comisaría Quinta contando qué le pasó. Antes de ser asistido en el lugar por una ambulancia y trasladado por la policía, alcanzó a decir que no le habían respondido los frenos, justo en el cruce con las vías.

“La gente que había en el lugar vio cuando el chofer se tiraba desde la cabina del camión”, dijo a Clarín José Luis Holzman, de Defensa Civil. Agregó que sólo tenía unos golpes y un evidente estado de shock y nervios.

“El lugar está señalizado y hay un buen ángulo de visión hacia las vías”, comentó, sin poder confirmar la hipótesis de la rotura de los frenos, como causa del impacto. “Hay que investigarlo. Estaba lloviendo y tal vez tuvo algún problema con la adherencia”, arriesgó el funcionario municipal, sobre lo ocurrido.

En el lugar del accidente, donde a primera hora de la tarde el tránsito seguía cortado, García fue sometido al control de alcoholemia y el resultado arrojó cero, como exige la ley de transporte. Además de la policía y Defensa Civil, intervinieron en el siniestro bomberos voluntarios de Ingeniero White, para separar la cabina del camión y la locomotora. También personal de Ferro Expreso Pampeano concurrió al lugar y confirmó que el conductor de la locomotora, apenas había sufrido un golpe, sin importancia.Clarín.com