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La empresa estatal francesa entregará un informe con propuestas para
optimizar el uso de la infraestructura existente; también colaborará en la
redacción del pliego de licitación de la línea F
De las 384 estaciones que tiene el metro de París, repartidas en
215 kilómetros de vías, sólo una lleva el nombre de un país: Argentina. Está
nada menos que en la primera línea que tuvo la ciudad, la 1, puesta en marcha
en 1900, y la más turística de las 14 con las que cuenta actualmente la capital
de Francia.
Esta relación anecdótica entre ambos países a través del subte se
materializó ahora en algo más concreto en el ámbito de los negocios: Régie
Autonome des Transports Parisiens (RATP), el grupo estatal que opera aquí este
servicio, fue contratado por el gobierno porteño para realizar un diagnóstico
integral sobre la explotación de la red porteña de subterráneos y elaborar los
pliegos de condiciones para la licitación de la futura línea F, proyectada para
unir Constitución con Plaza Italia.
Tras haber encargado en 2012 un estudio sobre el subte al operador del
metro de Barcelona, la administración de Mauricio Macri contará con una nueva
evaluación a fines de este mes, según anticipó Natacha Ferrier, directora de
Relaciones Internacionales de RATP. Desde septiembre pasado RATP trabaja en el
tema a través de su subsidiaria Systra, una firma de ingeniería civil,
consultoría y servicios de movilidad, que también asesora técnicamente al
gobierno porteño en la preparación de los requerimientos de la construcción de
la línea F, que podría convertirse en la primera linea automática (con trenes
sin conductores) del país. Ese trabajo estará listo en diciembre próximo.
Voceros de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la empresa estatal que
administra el subte porteño, confirmaron el acuerdo con el Metro de París. No
obstante, aclararon que el estudio que realiza RATP sobre la red porteña no
equivale a la auditoría que realizó Barcelona, relacionada con el estado
general de la red, sino que tiene por objetivo específico la elaboración de
recomendaciones sobre cómo mejorar la frecuencia del servicio (ver aparte).
En tanto, dijeron, se decidió avanzar en el diseño de la línea F antes
que otras trazas también definidas por ley porque será otra línea transversal
entre el norte y el sur de la ciudad, que sumará 500.000 pasajeros al millón de
usuarios que hoy transporta la red por día. Igualmente, relativizaron que la
línea pueda funcionar de manera automática: "Se recibirán propuestas que
luego se verá si pueden ser aplicadas al subte porteño", explicaron las
fuentes.
Un tercer contrato une al grupo francés con la Argentina: lidera el proyecto
de mejora integral del ferrocarril Roca, ramal Plaza Constitución-La Plata. En
este caso, el socio es el gobierno nacional.
Son las primeras aproximaciones de RATP al negocio del transporte en la
Argentina, pero no las primeras en América del Sur: en Brasil opera la línea 4
del metro de San Pablo y en Santiago de Chile firmó un contrato de señalización
en el metro de esa ciudad con una duración de 18 meses. Si Macri se convenciera
de convertir a la F en la primera línea automatizada del país, RATP podría ir
mucho más allá gracias a su know-how: en 1998 inició la automatización total en
el metro de París con la puesta en marcha de la línea 14; en 2011 hizo la
primera transición de una línea operada por humanos a otra automática, y ya
prevé el mismo proceso en otra: la 4, una de las más sobrecargadas de París.
Ferrier reconoció que hace 16 años, cuando se inició este proceso, muchos
parisinos sentían temor de que no hubiera conductores en las formaciones, pero
que con el tiempo valoraron los principales beneficios que aporta la
automatización: mayor seguridad en la operación y aumento de la frecuencia de
los trenes, cuyo intervalo se reduce de dos minutos en las líneas normales a 85
segundos en las automatizadas.
A simple vista, el óptimo estado del metro parisino pareciera
sustentarse, en parte, en una tarifa que a un porteño le sonaría exorbitante:
1,90 euro por viaje, es decir, $ 21,50. No obstante, muy pocos pagan ese
precio: el 80% de los parisinos contrata abonos anuales con fuertes descuentos
y un costo aproximado de 500 euros, que en el caso de los trabajadores en
relación de dependencia es reembolsado en un 50% por el empleador.
RATP -que facturó más de 5000 millones de euros en 2013 y tiene 56.000
empleados- sintetiza la peculiaridad de muchas empresas públicas francesas:
100% propiedad del Estado, el grupo tiene el monopolio del transporte en París
y une la zona circundante conocida como Ile-de-France, en la que transporta
diariamente 10 millones de pasajeros a través de distintos medios: subte, tren,
ómnibus y tranvía.
Su presidente es propuesto por un consejo de administración integrado
por management profesional, sindicatos y representantes de los consumidores, y
lo debe confirmar el gobierno francés. RATP se rige por 141 indicadores de
calidad en los que tiene que alcanzar determinadas metas y un gerenciamiento
sujeto a un sistema de compensaciones y castigos salariales según su
desempeño.La Nación
Fito Be dijo...
ResponderEliminarEsperemos que mejore, pero si no se invierte enserio en coches y siguen trayendo cosas viejas, adaptando la las lineas a los coches viejos y escasos que compran no va a mejorar...
Diego Carcasson dijo...
ResponderEliminarSolo quería recalcar que no se puede comparar lo que paga un parisino y lo que paga un porteño, ya que ambos ganan su sueldo en diferentes monedas, así que no se puede trasladar la tarifa que se paga en París a pesos argentinos; 1,90 euros para un francés no creo que sea desorbitante, en cambio $4,50 del subte porteño si es una tarifa elevada.
Fede Tone dijo...
ResponderEliminarEs una burla a las universidades y los cientos de ingenieros, técnicos que se forman y están a la altura para realizar ese mismo trabajo que lo van hacer los Franceses.
Paulo Voghera dijo...
ResponderEliminarBuenísimo , este país debe prepararse para ser el único país europeo en sudamérica, agarrar un serrucho y cortar los limites y que sea un Australia, el gran carma de este país son los países limítrofes.
ResponderEliminarTodas las comparaciones, tiene que tener las referencias correctas, y este art. de La Nación,no la tiene.
Como bien dice D.C. en relación al sueldo promedio entre uno y otro,la diferencia es menor en Francia.
El Metro de Paris, es un todo, es un FFCC metro-politano,las lineas del mismo son en su mayoria subterraneas
hay lineas que no salen al suburbano,pero otras si.
las demas, tiene precios diferenciados,lo cual no se conoce si el "precio" es un promedio.
Sin exagerar,podes llegar a cualquier lado de Paris, en combinaciones, sin dejarte más lejos que 5 o 6 cuadras.
PERO LA MEJOR CONCLUCION DEBERIA SER: el Estado, tiene la capacidad de administrarlo,y es controlado por los gremios,la patronal y la sociedad.Como diferencia en nuestro pais, tanto el Estado de la Ciudad, como el Nacional, o son Incapaces o les ceden a sus empresarios unas buenas ganancias sin arriesgar capital alguno.
En Francia los trabajadores pagan mucho menos del 50%, por que son Subvencionados por Sus Empresarios.
En la Argentina,es la sociedad la que Subvenciona el transporte para faborecer a sus Empresarios.
Esa es la famosa Re-distribucion del capital social, que no se entiende,parece que nos subvencionan, pero No es asi.Y ahora (se salvaran los jubilados con la minima)van sacando las subvenciones de la energia,lo cual no estaria mal,pero se la mantienen
a los Empresarios, y sin distigos industrial, agrario o servicios.
Buena forma de re-destribuirla , no don fito,lastima que todavia los laburantes no lo entiendan.
Concido con el comentario anterior, cualquier comparación es errónea ya que tenemos que ver los sueldos promedios en Argentina y Francia, por otra parte en casi todas las capitales europeas el metro de lleva a cada uno de los lugares sin hacer trasbordos; en Buenos Aires no sucede eso, la mayoría de las veces quien toma un subte después tiene que pagar el boleto de colectivo o tren; no son pocos lo que dijeron que cuando se hizo el subte C el mismo debió ser una prolongación del ferrocarril Roca y no algo separado, lo mismo sucede con el B.
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